چیزی نمانده که ایران عضو WTO شود. اما این در حالی است که بحث لجستیک در WTO مهم است و باید به آن توجه شود. متاسفانه در وضعیت کنونی دولت برای تامین منابع مالی در شرایط بدی قرار گرفته و باید کارگروه تشکیل شود تا منابع مالی مورد نیاز تامین شود.
ایران در شاخص عملکرد لجستیک در بین 160 کشور دنیا در سال 2016، رتبه 96 را بدست آورده است. طبق گزارش بانک جهانی، رتبه اول شاخص عملکرد لجستیک در این سال، کشور آلمان بوده است. براساس این گزارش، شاخص LPI (The Logistics Performance Index) ایران در سال 2012، 112 بوده است و در سال 2010، 103 را بدست آورده بود. به این ترتیب در چند سال گذشته، رتبه ایران درشاخص عملکرد لجستیک بهبود پیدا کرده است. بازارهای جهانی به لجستیک وابسته هستند. با یک سیستم لجستیک کارآمد، به راحتی می توان به بازارهای داخلی و بین المللی متصل شد. هم از نظر پول و هم از نظر زمان، لجستیک ناکارآمد هزینه هایی بالایی را تحمیل می کند.
سید ابوالفضل بهره دار، رییس هیات مدیره انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران در گفتگو با سایت خبری اتاق تهران درباره رتبه ایران در این شاخص گفت: طبیعتا رتبه 96 ، رقم قابل توجهی نیست اما نباید منکر این شد که ایران در شاخص عملکرد لجستیک بهبود پیدا کرده است.او ادامه داد: ایران در حالی رتبه 96 را بدست آورده است که با توجه به شرایط منطقه، از نظر امکانات بهتر از سایر کشورهااست، به همین دلیل رتبه ما باید کمتر از این باشد. به گفته بهره دار، مساله اصلی در ایران بندرها و پس کرانه ها هستند که باید تقویت شود. رییس هیات مدیره انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران معتقد است: در زمان حاضر دیگر حمل و نقل به ذات مطرح نیست جستیک مهم است. لجستیک مدیریت جریان کالا، اطلاعات و یا هر نوع منابع دیگر است که باید شرایطی را ایجاد کنیم که از درب منزل رخ دهد.
براساس صحبت های این فعال اقتصادی، باید شرایط قانونی برای ارتقای ظرفیت لجستیک ایجاد شود. استفاده از سهم بیشتر برای تجارت منطقه ای و جهانی با لجستیک امکان پذیر می شود. لجستیک یکی از زیرساخت های اساسی برای حمل و نقل بوده است. حتی به قول او تولید ناخالص داخلی را می توان با بهبود لجستیک ارتقا داد. بهره دار همچنین درباره وضعیت لجستیک ایران بعد از لغو تحریم ها ادامه داد: بعد از تحریم ها اتفاق مثبتی افتاده است، اما باید خودمان را متناسب با شرایط جدید به روز کنیم. همچنین باید توجه کرد که این مساله یک شبه اتفاق نمی افتد اما پس از تحریم، شرایط عمومی از نظر ارتباط بیشتر، تعامل و اعتمادسازی ها فراهم شده است. بنابراین ما باید با استفاده مطلوب به سمت ارتقا پیش برویم. به هرحال دولت تلاش اولیه را انجام می دهد، اعتماد سازی خصیصه تولید خدمات متقابل است. این فعال اقتصادی همچنین گفت: چیزی نمانده که ایران عضو WTO شود. اما این در حالی است که بحث لجستیک در WTO مهم است و باید به آن توجه شود. متاسفانه در وضعیت کنونی دولت برای تامین منابع مالی در شرایط بدی قرار گرفته و باید کارگروه تشکیل شود تا منابع مالی مورد نیاز تامین شود. به گفته او، متاسفانه سهم ما از توسعه حمل و نقل کم است. در حمل و نقل ریلی که می توان کریدورهای متعددی را پوشش داد، باید بهبود پیدا کنیم. در حمل و نقل جاده ای، جاده های ما باید متناسب با ترانزیت ساخته شوند. حمل و نقل دریای و هوایی هم باید مطلوب شود. او گفت: باید توجه کرد که ما زیرساخت هایی داریم، اما باید به روز و بهتر شود. اما تمام این موارد مستلزم بخش خصوصی فعال، مجلس همراه و سرمایه گذار خارجی است.
چیزی نمانده که ایران عضو WTO شود. اما این در حالی است که بحث لجستیک در WTO مهم است و باید به آن توجه شود. متاسفانه در وضعیت کنونی دولت برای تامین منابع مالی در شرایط بدی قرار گرفته و باید کارگروه تشکیل شود تا منابع مالی مورد نیاز تامین شود.
ایران در شاخص عملکرد لجستیک در بین 160 کشور دنیا در سال 2016، رتبه 96 را بدست آورده است. طبق گزارش بانک جهانی، رتبه اول شاخص عملکرد لجستیک در این سال، کشور آلمان بوده است. براساس این گزارش، شاخص LPI (The Logistics Performance Index) ایران در سال 2012، 112 بوده است و در سال 2010، 103 را بدست آورده بود. به این ترتیب در چند سال گذشته، رتبه ایران درشاخص عملکرد لجستیک بهبود پیدا کرده است. بازارهای جهانی به لجستیک وابسته هستند. با یک سیستم لجستیک کارآمد، به راحتی می توان به بازارهای داخلی و بین المللی متصل شد. هم از نظر پول و هم از نظر زمان، لجستیک ناکارآمد هزینه هایی بالایی را تحمیل می کند.
سید ابوالفضل بهره دار، رییس هیات مدیره انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران در گفتگو با سایت خبری اتاق تهران درباره رتبه ایران در این شاخص گفت: طبیعتا رتبه 96 ، رقم قابل توجهی نیست اما نباید منکر این شد که ایران در شاخص عملکرد لجستیک بهبود پیدا کرده است.او ادامه داد: ایران در حالی رتبه 96 را بدست آورده است که با توجه به شرایط منطقه، از نظر امکانات بهتر از سایر کشورهااست، به همین دلیل رتبه ما باید کمتر از این باشد. به گفته بهره دار، مساله اصلی در ایران بندرها و پس کرانه ها هستند که باید تقویت شود. رییس هیات مدیره انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران معتقد است: در زمان حاضر دیگر حمل و نقل به ذات مطرح نیست جستیک مهم است. لجستیک مدیریت جریان کالا، اطلاعات و یا هر نوع منابع دیگر است که باید شرایطی را ایجاد کنیم که از درب منزل رخ دهد.
براساس صحبت های این فعال اقتصادی، باید شرایط قانونی برای ارتقای ظرفیت لجستیک ایجاد شود. استفاده از سهم بیشتر برای تجارت منطقه ای و جهانی با لجستیک امکان پذیر می شود. لجستیک یکی از زیرساخت های اساسی برای حمل و نقل بوده است. حتی به قول او تولید ناخالص داخلی را می توان با بهبود لجستیک ارتقا داد. بهره دار همچنین درباره وضعیت لجستیک ایران بعد از لغو تحریم ها ادامه داد: بعد از تحریم ها اتفاق مثبتی افتاده است، اما باید خودمان را متناسب با شرایط جدید به روز کنیم. همچنین باید توجه کرد که این مساله یک شبه اتفاق نمی افتد اما پس از تحریم، شرایط عمومی از نظر ارتباط بیشتر، تعامل و اعتمادسازی ها فراهم شده است. بنابراین ما باید با استفاده مطلوب به سمت ارتقا پیش برویم. به هرحال دولت تلاش اولیه را انجام می دهد، اعتماد سازی خصیصه تولید خدمات متقابل است. این فعال اقتصادی همچنین گفت: چیزی نمانده که ایران عضو WTO شود. اما این در حالی است که بحث لجستیک در WTO مهم است و باید به آن توجه شود. متاسفانه در وضعیت کنونی دولت برای تامین منابع مالی در شرایط بدی قرار گرفته و باید کارگروه تشکیل شود تا منابع مالی مورد نیاز تامین شود. به گفته او، متاسفانه سهم ما از توسعه حمل و نقل کم است. در حمل و نقل ریلی که می توان کریدورهای متعددی را پوشش داد، باید بهبود پیدا کنیم. در حمل و نقل جاده ای، جاده های ما باید متناسب با ترانزیت ساخته شوند. حمل و نقل دریای و هوایی هم باید مطلوب شود. او گفت: باید توجه کرد که ما زیرساخت هایی داریم، اما باید به روز و بهتر شود. اما تمام این موارد مستلزم بخش خصوصی فعال، مجلس همراه و سرمایه گذار خارجی است.